很主要的一个原因在于，网约车这个新兴怪物异军突起，以各种恶劣不正当方式扰乱市场秩序，抢占市场份额。
此外还有运管的不公，份子钱的压力，空壳公司的垄断压榨......面对多方的厮杀，全国各地出租车集体“退租停运”，面对网约车竞争“黯然离场”！ 疫情冲击下的出租车更是不用说，罢运、停摆、转行、摆摊、下工地，什么情况都有，身边的退车潮是一波接一波。平均算下来，相当于南京的每4个出租车司机中就有1个选择退租停运。 更有太原的出租车司机称，开出租车每天一睁眼就欠钱，心理压力大，一天都不敢休息。后来果断退租，开起了网约车。 早在2016年7月，国新办就深化出租汽车行业改革等相关情况举行的发布会上，交通运输部副部长刘小明就表示：传统出租汽车不会被网约车替代！ 刘小明解释说：传统出租车和网约车，各有其特点，他们将来会不会淘汰，主要还是取决于乘客和市场。传统出租车最大的特点是很公平，不管会不会用手机，大家都能够公平的用。现在一些老同志，如果仅仅有网约车对他来说可能不是太方便。同时根据专家的研究，在出租需求比较集中的区域，传统出租车可能运行起来更加节约。同时传统出租车是政府指导价，所以本身就实现了平峰、高峰的内部交叉补贴，价格公开透明，不会像网约车碰到恶劣天气时动态加价的问题。 有些人可能会有疑问，以上2016年的状况，现在是2021年了，这几年出租车也是走下坡路，会不会境况变得更糟糕了呢？
据悉，在“互联网 出行”已经普遍的今天，全国持牌巡游出租车仍有约140万辆，每天产生的出租车订单高达6000万单，是网约车订单的几倍，而其中路边打车的订单又占绝大部分。 即使经过网约车补贴大战的冲击，业内此时发现，传统出租车的订单量虽然下降，但每天仍有约6000万单。尤其是，出租车的订单中绝大部分仍来自路边打车。 出租车不会被网约车取代的根本原因是其高效率。目前中心城市网约车每天接单量在10单左右，但出租车可达到30-40单。 中国交通运输协会副会长、交通运输部道路运输司原司长李刚就曾表示：挥手拦车并不会消失，出租车的线下订单仍占很大比例。
可想而知，出租车的扬召模式是不能被取代的。也就是说，正规出租车是不会被网约车取而代之的。 希望各地的政府管理部门能看到出租车的艰辛，能看清孰轻孰重，加快推进出租车改革的脚步，多扶持一下正规军的发展！
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